造成埃尔法在国内难逢敌手的重要原因除了不便宜的价格和高高在上的逼格外，极为舒适的第二排座椅才是其最大的优势，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等车型虽然后排座椅也非常舒服，但是MPV和轿车的乘坐感受和实用性还是存在着不小的差别，如果作为一个经常出入机场、酒店的公务用车来看，MPV无疑更为适合，因此这也让埃尔法从那些豪华D级车中剥离出来，避免了这些车型的正面竞争。
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2015年6月6日，全新丰田埃尔法于2015年深港澳车展正式上市。日本正式发布的丰田埃尔法以及兄弟车型Villfire是第三代车型，新一代车型在外观、内饰设计、座椅布置以及悬架等方面都进行了升级，预计在今年6月份就会引入到国内市场。价格方面，此次共推出2款车型，售价区间为75.9万-81.4万元。
新车特点:全新外观设计
全新一代埃尔法，外形争议性非常大。不过从它的侧面看过去，就明白这个被削了一刀的车头用意何在。平直化的车头，可以更有效地分散撞击时的冲击力，保护行人，这是众所周知的道理。大型MPV这种重型车本身惯性大，对行人来说更是一个大威胁。所以埃尔法就这么“不顾形象”地，把车头做成了一张盾牌……不过群众的眼光是雪亮的，所有人都一窝蜂地去研究埃尔法的内饰，而选择性忽略参观它的外形。
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抛开颜值这种表象问题，全新埃尔法的改变还是很大的，例如它的两张媲美头等舱的中排座椅，在新一代车型上，在优化了第三排进出空间之后，令中排座椅的宽度加大了10厘米，这10厘米的增长并不在坐垫部分，而在于左右两侧的扶手区，令两侧扶手除了更舒适之外，也加入了更多的功能。例如尊享版的Ottoman座椅，外侧扶手是座椅的舒适性控制区，包括座椅的调节（靠背角度、脚垫角度及长度、空调温度），而内侧则是收纳杯架和小桌板的功能区。豪华版虽然缺少了腿托长度调节、专享阅读灯和小桌板等功能，但乘坐舒适度应该不会有太大落差。坐进这张座椅，真的是坐“进去”而不是坐“上去”，区别应该很有画面感吧。
机械规格的部分，进口版埃尔法目前只提供3.5LV6发动机配6AT变速箱的组合，日本版的四缸2.5L自然进气发动机配CVT变速箱，理论上就是国产的主力动力配置，日本原版的模拟7速功能不知道会不会保留。后悬挂放弃了此前乘坐舒适感欠佳的扭力梁，改用了目测和新汉兰达同款的紧凑型双横臂。所以虽然整车的高度下降了15mm，但还是把车厢内部高度维持在1400mm不变，实现了低地台的布局，降低了整车的重心。全车增加了200个焊点，实现更高强度的车身，令驾乘更具有安心感。工程师还针对两扇车门进行了特别的隔音处理（先卖个关子，等做车评的时候再公开），以提升全新埃尔法的静谧性。如此这般，等等等等，虽然价格不低，但埃尔法火的一塌糊涂，还是有原因的。
最后“循例”交代一下这款车显得不那么重要的部分，驾驶舱。新埃尔法的驾驶舱有很多部件是和新皇冠共用的，例如方向盘（拍摄的展车并没有ACC巡航功能）、挡杆、可双向开启的中央扶手箱，甚至是座椅等等。丰田对于这种部件共用很审慎，有着严密的等级界限，这也从一个侧面证明了埃尔法就是丰田MPV阵营里面的皇冠，已是顶级。两款车的定位也相似，——可以家用，商用更佳，自己开无妨，请司机驾驶自己做乘客更好。
新埃尔法的“血盆大口”的外观另很多人都诧异了好久，前脸的设计让很多人都不太容易接受，小编我也一直没想出用什么语言来恰当的形容它，简单的说它美或者丑都不够准确，只能笼统的说它前卫、夸张，不太像这个星球的商务MPV该有的范儿。
现款2015款丰田埃尔法
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新的埃尔法在年初就会引入大陆市场，但是我有点担心国内消费者接受这种夸张前脸的能力，尤其是这款车在国内的消费者群体都是商务为主，稳重和质感才是他们对外观的主要诉求，新埃尔法夸张的外观设计有点反其道而行。不知道丰田是否能为中国市场在设计一款中庸的前脸。
在内饰的做工和用料上，新一代的埃尔法相比老款有了全面提升，虽然曾经埃尔法的内饰也体现出了较为细腻的感觉，但是与新款相比则显得暗淡无光。新车型在内饰的选材上非常讲究，仪表台上覆盖了大亮的软质皮革，细腻的触感与雷克萨斯相仿，同时在门板、仪表台侧方、顶棚等地方也都采用了比较高档的材质。
现款2015款丰田埃尔法
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中控台上的大块镀铬装饰也显示了新一代埃尔法在内饰设计上不再一味稳重，不过跟外观的夸张设计相比，这种变化就显得不大了。两代车型内饰相比来说都很符合车型本身商务气质，只不过新埃尔法在细节上的处理更加上乘，科技感更强烈。
●空间：大，即有可为
●动力：平顺依旧是第一要务
丰田埃尔法基本上垄断了国内高端MPV市场，竞争关系最直接的算是日产贵士和奔驰R级，但是目前还很难找出一款MPV车型能完全与它竞争，新一代车型除了外观的设计上让多数人一时难以完全接受意外，其他舒适性、便利性上面的升级还是显而易见的，在今年进入中国市场后没有强有力竞争对手的情况还会继续延续。
《丰田埃尔法2015新款报价香港明星保姆车》相关参考资料:
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