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北京机场高速：如何应对香港股民？
2011年06月22日01:31
来源：第一财经日报
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孟斯硕
五部委下发通知后，取消北京机场高速收费也成为人们呼吁的焦点。
近年来，有很多学者和法律界的人士对这条高速公路的收费都提出了建议、批评乃至法律诉讼，但是收费仍在进行。
高速收费期限之疑
北京市首都机场高速公路建成于1993年，总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元。在收费3年多后，北京市于1997年1月将其定位由原政府还贷公路修改为经营性公路，重新批准收费30年。
2008年审计署公布的显示，到2005年，北京机场高速收费总计32亿元。估算到收费期满的2026年底，还将收费90亿元。
无疑，北京机场高速的投资回报颇丰。
曾经起诉北京机场高速的北京市忆通律师事务所主任李劲松认为，按照国务院《收费公路管理条例》规定，还贷公路在批准收费期限届满前已经还清贷款的，必须终止收费，实行免费通行。首发公司至今仍在高速路上设置挡杆儿收取费用的行为“没有合法根据”，违反了相关规定。其收取的10元属于不当得利，应予返还。
2009年10月1日起，北京市将北京首都机场高速公路调整为“单向收费”，对出京方向车辆收费，进京方向车辆凭当日出京时的收费票据免费通行一次。
“北京机场高速收费还有另外一条原因，那就是其上级公司作为香港上市公司，对香港的股民是有承诺的，这种承诺有法律效应。如果取消收费，股民是要追究责任的，这种责任有可能会追究到北京市政府。”李劲松告诉记者。
收费公路的“难”
事实上，如果按照《收费公路管理条例》等政策法规的规定，仅北京市，包括1987年开通的京石高速在内的多条高速早已过了收费期。
有媒体粗略统计，1987年建成通车的京石高速(北京段)、1993年建成通车的京津塘高速(北京段)、1990年建成通车的通燕高速(北京段)(原京哈高速)等，总长99.8公里的收费路段，已经过了收费期限。
以京石高速为例，作为北京市首条收费公路，京石高速总造价10.15亿元，京石高速从1987年起开始收费，如果按照政府还贷路的最长收费期限15年计算，收费期最多不能超过2002年。
而在1999年12月，京石高速的经营权被授予首发公司，经营期限30年，至2029年。如此一来，京石高速北京段总收费期限将达到42年。
截至2004年12月，京石高速已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后剩余近6亿元。按2005年收费水平测算，至收费期截止日，京石高速累计可收93亿元。
对于京石高速的收费，北京市人大代表、政协委员也多次在北京“两会”上提出这一问题。
“收费公路的收费不能一概而论，一些高速公路的确有回报过高的问题，但是有一些高速公路的收费是有平衡流量、调整流量的作用的。”发改委综合运输研究所副研究员种曼婷告诉《》。
她举例，譬如北京至天津的京津高速，虽然已经过了收费期，但是如果立刻停止收费，会造成京津间的客流都涌向这一公路，使得这条公路的承载过重。
