路政署署長劉家強強調人工島仍安全。大公報記者何進昇攝
大公網4約9日訊（記者何進昇）港珠澳大橋口岸人工島填海用的85個鋼圓筒中，有22個出現向外伸延超過三米，需要進行堆土加壓程序，當中11個早前已由承建商自資完成穩固工作，另外六個已進行一半，由政府先出資穩固，再向承建商追討，餘下五個仍未知道由誰出資。路政署署長劉家強表示，計劃聘請獨立專家檢視香港口岸人工島海堤的最新情況，預期半年內完成。
港珠澳大橋香港口岸人工島共有22個鋼圓筒的頂部出現較大向外伸延的情況，其中向外伸延三至四米的有11個、四至五米的有五個、五至六米的有四個、六米以上的有兩個。當中有九個鋼圓筒位於人工島北面，10個位於人工島東面，三個位於人工島南面。路政署署長劉家強表示，所有鋼圓筒都有向外伸延，但當日顧問已預計鋼圓筒會伸延一至兩米，強調人工島的土地仍是安全，而不是整個島飄移。
劉家強解釋，顧問工程師已考慮並預期在工程期間，填海地會出現向下沉降及橫向移動的情況，而且建造海堤的大圓筒都會出現頂部向外伸延的現象，對填海地及海堤的結構安全並無影響，強調有關工程即使推遲亦不影響通車日期，故目前仍以2018年完工為目標。被問到人工島為何會出現「飄移」情況，他稱，有部分因為承建商處理不當所致，政府為有關修復工程出資，是希望趕回工程進度，其後會向承建商追討責任，但他強調並非因為趕工導致工程出現問題。
路政署已因應需要在17個鋼圓筒後進行了加固工程，當中有11個由承建商自資完成，其餘六個鋼圓筒後加固工程的費用，路政署正與承建商商討餘下五個未完成加固的圓筒由誰出資。劉家強強調，有足夠應急費用應付有關的額外開支，惟他未有透露加固工程所需的金額。
劉家強續指，採用「不浚挖式」填海方法，需要進行加壓土堆程序，以加快排水和加固過程，在加壓過程中會產生橫向壓力，令大鋼圓筒出現向外延伸屬，就像製作蛋糕時，在忌廉上放上一層海棉蛋糕，忌廉會向外擠。強調人工島仍然是安全。對於有傳媒報道人工島有位置向外延伸10米，他表示並非屬實，人工島最多只出現七米延伸，並已作穩固。
他稱，雖然現況穩定，但由於留在海底淤泥的分佈及質量比預期複雜、鋼圓筒頂部向外伸延的幅度亦較預期多，加上「不浚挖式」填海方法是首次引進香港，所以會聘請獨立專家，檢視香港口岸人工島的最新情況，預計半年內完成。
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