9月7日，渝北区龙头寺，常延聚谈起对重庆的愿望
江北区，轨道3号线观音桥站出入口。常延聚希望轨道站点增加出入口记者郭？摄影石涛王欢
大多数人对于“城市规划”的含义都只是意会，难以言传，那么一个在重庆生活了15年的规划师眼中，城市规划是怎样定义的？他对这座城市有什么样的愿望？
如许多规划专业的人一样，15年前，常延聚奔着重庆大学的规划研究生从山东来到了重庆，从此也就爱上了这座他称之为“立体”的城市，不走了。
“城市规划就是对城市空间资源进行合理配置。规划师就是描绘城市发展蓝图的执笔人。”理工科的学霸一开口，就先解释了一下他的职业，简单、明了。
对于城市愿望，从一个城市规划师的角度出发，他说了3个心愿：“我希望未来我们的城市会是一个智慧的城市、制度化的城市和有文化的城市。”
智慧化：
数据共享缓解市民停车难，
为政府提供精准数据
近几年，无论是政府，还是企业，都在努力推进城市的智慧化。
目前，智慧城市建设已在包括北京（楼盘）、上海（楼盘）、广州（楼盘）、杭州（楼盘）、沈阳、重庆等众多城市迅速开展，并表现出从大城市向中小城市的高速扩展趋势。
最新研究表明，中国地市级以上城市中明确提出和启动建设的智慧城市数量已经超过180个。
常延聚解读说：“日前，国务院印发《促进大数据发展行动纲要》，《纲要》提到要数据共享，我认为智慧城市就应该是各种数据共享出来，方便市民生活，方便政府精准的规划管理和服务。”
数据共享怎么方便市民生活？常延聚拿了一个最让司机们头痛的问题――停车来举例说明。“现在数据是很发达的，但是，要用起来，才能方便市民。我知道全市有几家企业都在开发智慧停车软件，市民一起床就可以用手机预约停车，这就是把基础数据变成实用的一个小点，为市民解决停车难的问题。”
而数据共享又怎么服务政府？常延聚也举了个例子，比如政府规划公益设施，需要准确的反应市民的需求，科学的预测未来的趋势，如果能做到数据共享，那么，就可以避免传统统计方法的误差。”
制度化：
希望越来越多像地票、公租房
这样的好制度带领城市发展
作为城市规划师，常延聚除了学习城市规划知识以外，还应具备多学科的知识结构。
他告诉重庆时报记者，当初就是为了更好的服务城市规划，自己才又去读了经济学的博士，方向就是制度经济学。说起来有些深奥，“制度经济学就是研究制度如何影响经济的发展。”常延聚说，比如重庆著名的地票制度，以及后来建设的公租房，这都是通过制定制度，来保障城市经济社会发展。
这两个制度的建立，常延聚都有参与，包括农村土地流转的前期研究，公租房的规划和选址。“公租房就是用了一套制度，既能保障低收入人群的住房需求，又可以从源头杜绝了炒房的行为。”
“传统的规划，也是很多老百姓（603883,股吧）认为的规划，相对更加关注物质空间的问题，对经济制度涉及较少，但是近些年，我们很多做规划的人都意识到了制度的重要性。”常延聚说，作为城市规划师，有责任也有义务用科学的手段，保证城市不仅仅是空间的发展，还有经济社会的发展。
有文化：
市民对城市发展有共识
需几代人的培养和传承
常延聚把文化拆成了2个字，“文”同“纹理”，代表事物的发展规律，规划师的前身与古代的风水师是异曲同工。这话虽然说得略带开玩笑，但常延聚解释二者的相通之处――都是通过规律来预测未来。
化是动词，也就是让人们能掌握运用纹出来的规律。”常延聚说，有文化的城市就应该是让市民了解城市发展规律，市民应该对城市的发展达成共识。
古代很多城市都是市民自发组织建设起来的，规划上称之为“自下而上”式的规划，这其实就需要市民对自己的城市有着充分的了解和行动上的自觉。
常延聚说，他觉得有文化的城市，就是市民对城市发展达成共识，这需要几代人的培养和传承。
“彩蛋”来了：
主城区将建全机械式停车楼
说完了心愿，城市规划师还给市民抛了个“彩蛋”。
看过碟中谍4的人可能都记得，结尾时一个炫酷的机械停车楼让人印象深刻，车主只需把车停到入口，后面的工作就可以交给机械完成，之前网上也有传路面的机械停车库视频，但是那只能停20辆车左右。
“我们正在做这个研究，全机械停车库应该很快会在主城出现。”计算下来平均每辆车所占用的土地面积，不到传统停车库的1/10，“我们正在与一些旧社区谈停车楼的建设计划，期待很快就能实施。”
作为市民
他希望轨道站点
增加出入口
前面三个心愿，都是常延聚基于自己“城市规划师”的身份提出的。那么，回归日常生活，作为一个普通市民，他又有什么心愿？
常延聚多次提到了香港，他每次去都是带着“技术男”的眼睛去观察这个城市。而采访中，他也多次提到了香港与重庆“相似”。
那么，这两座城市到底有什么相似？我们可以向香港借鉴一些什么？
“香港也是山地城市，他们也有高差，也呈组团，也有滨水地带，而且人口密集，但是大家会发现，香港很窄的道路却不怎么堵车，而且路面上没什么人。”常延聚说，这得归功于香港发达的轨道交通。
“他们地铁出口特别多，民众能通过地铁出口接近自己的目的地。”常延聚举例说，香港地铁以旺角出口为例，出口有14个之多；东京最多的一个地铁出口甚至可以达到100多个；而重庆的地铁出口平均在4个左右。
此外，他还发现香港、东京的地铁出口几乎都是直接与周边的建筑物连通。“人流在地下就疏解到各个建筑物，地面上的人大幅减少，节约了过马路的时间，所以香港人也喜欢乘坐地铁出行，如果我们的轨道交通增加出入口，同时和周边的商场、物业联系起来，应该也能疏解地面人流，减轻道路负担。”这是常延聚作为市民的一个心愿。
