空了两三年的浙江大学医学院附属妇产科医院(简称“省妇保”)南面，将建一座大型停车楼。
上城区湖滨指挥部负责人说，目前已有一家香港停车管理公司看中了这块“宝地”，打算投巨资，在市中心打造一座智能化立体“停车航母”。
这也是杭州市首个港资参与运作的停车场库项目。
港方携资金人才技术而来
要打开杭州停车产业市场
来自香港的这家停车管理公司，是由香港楠焯资本投资的，为了运作省妇保停车楼这个项目，去年底专门成立了皇龙停车场库(杭州)有限公司。
昨天，该公司的营运总监林约翰到湖滨指挥部，就妇保停车楼相关设计方案再次做对接。
林先生说，香港楠焯资本到内地18个城市摸底调查过，最终选择了认为停车矛盾最突出的三座城市：北京、上海和杭州。
为此，他们备了资金、人才、先进技术，一心要把杭州作为打开内地停车产业的第一步。在杭州，他们首先瞄准的就是省妇保南侧停车楼项目，根据实地踏勘，测算出省妇保周边每日有8000个泊位需求，而周围只有平海大厦地下停车场以及路边泊位，远远满足不了。
省妇保停车楼
将开杭州“斜板式”停车楼先河
林约翰所在的公司专门请了一家美国公司设计省妇保停车楼，目前方案想把它设计成斜板式停车库。
什么叫“斜板式”？
一般停车楼，车子沿着车道一层一层上去，到有空位的楼层停好。这个楼层一般是平面的，除了中间布置有停车泊位，两边和中间还需要留出车辆进出的通道，面积利用率不高。
而“斜板式”停车楼，整座楼里其实就是一个盘旋而上的车道，车道两侧可以停车，中间留出一条通道供车辆行驶，不但大大节省土地，还提高了单位面积利用率。
据测算，和普通的停车楼相比，“斜板式”停车楼可以提高30的利用率。省妇保停车楼原来设计车位400个，改成“斜板式”后，可以增加120个，达520个，在市中心可以算是“航母级”了。
但“斜板式”停车楼也有“弊病”：除了不同楼层之间的过渡平台，大多数泊位都是画在斜的坡道上，车辆需要斜着停放，这对新手来说，可能会有点难度。
还有人担心，车辆斜着停放，会对车辆刹车系统等造成损害，林约翰解释，其实“斜板式”停车楼在香港和欧美等地有很多，技术是成熟的，这方面倒不用担心。
在杭州，因为“斜板式”停车楼从来没有过，相应的设计建造技术“挑战”了目前现行的停车楼设计规范，为此，能否通过审批还是未知数。
但如果能顺利审批完成，那计划中，省妇保南侧这座停车楼将于今年底开建，工期约3年。
杭州停车业迫切需要社会力量参与
停车产业化，已成为各国趋势。在美国，停车产业每年大约收益260亿美元，约占GDP的3.25，提供约100万个就业机会。
但在杭州，停车产业化的路子走得并不顺。
早在2003年，杭州市就在酝酿放手让民间资本来投资建设公共停车场库，并陆续出台政策，去年甚至还明确投资者能拥有公共停车场库的所有权，可整体转让或整体抵押。
但现实却没那么乐观，主要因为资金投入大回报周期长。
我上个月曾采访过杭州成明停车设备有限公司老总姚松青，他们打算投资建造市政府边上的古新河市民公园地下公共停车场库。
古新河市民公园地下停车场库，地下三层，平均每个泊位建安成本约30万元，300个车位，差不多要9000万。要实现成本回收，最起码15年。
对于省妇保南侧停车楼，虽然目前皇龙公司不愿透露具体信息，但据了解投资差不多也要1个亿，回收成本起码10年。
杭州考虑社会力量投资公共停车场
收费实行市场调节价
杭州成明停车设备有限公司老总姚松青说，投资公共停车场库也有优点，虽然前期投资大、回报期长，但等到收回成本后，接下来的收益就比较稳，抗风险能力强。
目前，杭州停车产业化出现了“回暖”迹象，来自杭州市停车办的消息，除了外资、港资外，杭州本地民营资本对公共停车场库建设的热情也有所高涨，像西湖区颐高数码广场、江干区意法服饰城等，都愿意拿出自身土地来投资建设公共停车场库。
为了支持停车产业化，相关部门准备推出更多鼓励民资投资公共场库的政策，并考虑“今后社会力量投资的公共停车场收费实行市场调节价”。
这意味着，今后民营公共停车场可以不执行市物价局制定的收费标准，而是自行根据具体地段的市场行情来确定，就跟房产价格一样。
(都市快报)
