(一)城市交通概况。截至2011年底，香港人口707万，铁路250公里，道路2086公里，每千人道路仅为0.29公里，近10年间道路增长8.4；机动车保有量62.7万，其中，私家车保有量43.3万，每千人私家车拥有量61辆，每公里道路车辆约300辆，近10年间机动车保有量增长13.6，其人口和车辆密度均居世界城市前列。市民出行主要以公共交通为主，虽然香港的士、巴士和小型巴士三类车仅占车辆总数的6，但加上铁路(地铁、轻轨)客运，公共交通客运量每天达1200万人次，占出行总量的90，公交分担率居世界城市第一。
(二)交通管理架构。香港城市交通管理由警务处、运输署、路政署各司其职，相互协作，构成了层级清晰、职能细密、分工明确的交通管理架构。警务处行动处下设交通总部，主要负责道路交通管理发展策划和路面执勤执法工作。香港岛、九龙东、九龙西、新界南、新界北五大总区交通部负责具体执法及交通控制、道路交通巡逻及执法、交通意外及支援、交通安全、处理投诉等工作。各区交通队负责小区巡逻和交通督导工作。运输署负责管理道路交通、监管公共交通机构、签发驾驶执照及车辆牌照、制订交通规划、道路交通组织、交通出行信息服务等工作。路政署负责道路系统策划、设计、建设和维修，以及规划及协助铁路网的实施等工作。
(三)交通事故情况。2001年以来，香港交通事故伤亡人数、死亡人数及严重伤残人数连续10年保持下降，伤亡人数从20381人下降到19803人，死亡人数从173人下降到130人，严重伤残人数从3517人下降到2326人，平均降幅分别为0.28、2.49及3.39。
(四)城市交通运行。尽管香港道路资源有限，大部分道路为双向二或四车道，其他支小路均为混行道路，但很少发生堵车，平峰期行车时速约为30公里/小时以上，高峰时段也很少发生严重拥堵现象。香港市民交通文明程度较高，守法意识强，虽路面执勤警察较少，但车辆和行人均自觉遵守交通信号灯和标志标线指示，机动车有序行驶、相互礼让，很少发现争道抢行、在人行横道不让行人、乱鸣笛以及行人横过道路不走人行横道现象，城市交通管理基本进入良性循环。
主要特点
香港城市交通管理主要有交通政策科学化、交通组织人性化、协调配合高效化、交通安全社会化和执勤执法规范化五个特点：
(一)政府重视，科学制定交通政策。香港特区政府坚持人、车、路有序、平衡、科学发展的理念，高度重视交通规划，综合运用多种手段，合理控制和引导交通需求。一是利用经济手段控制车辆增长。上世纪七十年代，香港政府开始大幅提高家用小汽车的登记税和牌照费，私家车保有成本高，从而抑制了市民的购车需求。目前香港市民首次购买15万港币以内的车辆，登记税为车价的35，并且税率随着购车价格和数量的增加大幅提高。此外，车辆所有人每年还需支付续牌费、年检费约7000余港币，且排量越大税费越高。二是提供优质的公共交通服务。香港拥有由地铁、轻轨、铁路、巴士、小巴、出租车、电车等多种交通工具构成的便捷公共交通系统，并通过实行阶梯形票价制度，满足不同群体的出行需求。其中，将城市轨道交通作为重点优先发展，形成了较为系统完善的运行网络，大部分市民从居住区到地铁站点出行距离在500米以内，且轨道交通之间以及轨道交通与地面公共汽车换乘极为方便，成为出行首选，轨道交通出行量占公共交通出行量比例高达40。三是实施严格的停车管理。为了充分利用道路停车资源，在道路上通过标志标线规定了最长临时停车时间。同时，针对道路交通情况，对停车时段和最长停车时间进行动态调整。此外，提高停车收费标准，如一般市区停车费用为每小时30元，而商业中心停车费高达每小时60元，一些私人经营的商业停车场收费更高。对违法停车严格管理，可处以320元以上的罚款处罚，通过上述措施，有效限制了私家车的使用。
机动车禁止右转标志山区公路设置的慢行车辆让行标志和让行区
(二)科学组织，交通设施设置精细化。香港城市路网非常发达，并将道路的功能尽量发挥到极致，交通标志标线系统规范，充分考虑行人交通需求，合理分配路权，减少行人与机动车的交叉。一是科学实施交通优化组织。香港城市道路空间狭窄，但除在特定道路、特定时间对超宽车辆实施限行外，很少对货车等车种在行驶上采取行政限制措施，而是通过实施精细化的交通组织管理，保证车辆行驶有序顺畅。如在大部分路口实施“禁止右转”(香港道路为左侧通行)的交通组织，并注重单向交通组织，充分利用高密度的次干道和支小路路网，设置单行线，发挥道路微循环功能。此外，在单行路段设置客货车临时停车位，提高道路交通安全性和道路利用率，满足市民生产生活需求。在一些狭窄的山路还设有让车点，方便行驶速度较慢的大型车辆停车避让，方便后面的小型车辆超越先行，防止出现车辆排队。二是充分保障行人的出行需求。香港的交通设施处处体现以人为本，通过不断完善公用交通设施和行人步行系统，确保行人通行便捷安全。如香港岛建有1162座高架行人走廊、地下通道，并与公交、地铁换乘系统无缝衔接，主要街道每隔二三百米就设置有人行过街天桥；受道路空间限制，人行道虽然较窄，但全部实施了无障碍化处理，隔离设施、盲道设施、警示标线一应俱全。三是交通标志标线系统规范。香港道路交通管理和安全设施非常完善，政府投入力度大，主干道、次干道、支路、小路均设置清晰连续的交通标志标线，路口交通渠化组织科学合理，路段隔离设施齐全。特别是路面停车标志标线科学、系统，对需要24小时禁止停车的路段，在路侧以灰色标志柱及路面双黄线标示；对规定时段内禁止停车的，路侧用指定颜色的标志柱及单黄线标示，红色标志柱表示上午7时至午夜12时禁停，黄色标志柱表示上午7时至下午7时禁停，方便驾驶人识别，避免违法停车。
