图：机管局及民航处将继续研究技术上可行的措施，稍为提高现有双跑道系统的容量\资料图片
【讯】记者陈卓康报道：与内地“共享空域”被质疑违反基本法第130条，民航处昨发表最新文件重申，有关安排不涉及将香港特区的空域分配予其他管辖区。
民航处强调，香港特区与内地接连地区实行一定程度的“共享空域”，可提升空管效率，由于香港机场及深圳机场接近飞行情报区边界，令边界附近飞行活动频繁，透过“空域代管”安排，指定空管单位在指定空域部分内处理穿越该空域的航班，可使有限的空域资源得到充分利用。
文件引述国际民航组织《国际民用航空公约》，空中交通服务的空域的划分，应依据航路结构性质和有效服务的需要，而不是依据国界；又举出新加坡和马来西亚之间，以及德国和瑞士之间为例，指出“共享空域”是国际普遍做法。
提升跑道容量须发展三跑
香港机场的国际地位近年受内地城市的挑战，文件引用今年3月15日发布的《国务院关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》称，中央明确支持香港国际机场第三跑道建设，巩固香港国际航空枢纽地位。
对于三跑于2023年方完成，机管局及民航处将继续研究技术上可行的措施，稍为提高现有双跑道系统的容量，例如调整现时空域及飞行程序安排的可能性，但民航处强调，要大幅提升香港国际机场的跑道容量，就必须及时发展“三跑”。
坊间有意见批评扩建三跑“只作降落，不能起飞”，处方称香港受四周山势环境所限，两条跑道不可以採用独立混合起降模式，而英国国家空交服务公司指出，虽然可以採用非独立混合起降模式，但双跑道系统以此模式运作的最高容量，仍然是每小时68架次。
《民航处指“共享空域”普遍做法》相关参考资料:
灵之空域、低空空域、乾坤空域、绝对空域、空域管制、中国空域产业集团、中国空域、低空空域改革、福州低空空域开放
